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        “新世界七大奇跡”之首——北京新機場

            文章來源: 發布時間:2019年01月11日 點擊數: 字號:

        工程概況

         

          北京新機場位于永定河北岸,北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽區之間??傉嫉?.1萬畝,占地面積大約相當于63個天安門廣場的大小,總投資800億,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。

             建成后的新機場按直線距離計算:距天安門46公里;距雄安新區55公里;距北京城市副中心54公里;距首都機場67公里;距天津濱海機場85公里;距廊坊市中心26公里;距離石家莊機場197公里。

             北京新機場航站樓由北京市建筑設計研究院有限公司(BIAD)同中國民航機場建設集團公司(CACC)組成設計聯合體作為總承包單位設計。航站樓主體分為三個標段,分別由北京城建、北京建工、中建八局實施。

        首次采用“海星”狀構型  

        新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊:位于中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米,然后下降至指廊端部 25 米,樓前屋蓋懸挑長度達 47 米。

        旅客步行距離短  

        新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式,提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米,走路最多8分鐘就能登機,而且,地下還有高鐵,完全實現零換乘。

        全球最大單體航站樓  

        北京新機場航站樓區南北長約 1753 米,東西寬約 1591 米,由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成。北京新機場航站區總建筑面積約143 萬平方米,將成為全球最大單體航站樓。

        其中,作為主要功能區的主航站樓就占了 60 萬平方米,包括地下兩層和地上局部五層;西南、中南、東南三條指廊各長 411米,西北、東北兩條各長 298 米,單體面積在 4.6 萬到10 萬平米之間。

        東西對稱區域既獨立又統一  

         

        在完整的「海星」結構下,航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區域:除中央指廊主要服務于國際功能外,西側主要為南方航空公司服務區,東側主要為東方航空公司服務區。這兩個對稱的區域,既可以獨立運作,也可以完美的統一起來,不僅增加了航站樓使用的靈活性,也能為出行的旅客提供更有標識性的服務。

        不規則自由曲面的屋蓋結構,施工難度堪稱世界之最  

        屋蓋鋼結構采用空間網架結構體系,12300個球形節點和超過60000根桿件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面,每一個桿件和球形節點的連接都被三維坐標鎖定成唯一的位置,這無疑增加了施工難度,其難度堪稱世界之最。屋蓋率先在世界上進行特強龍卷風風揭實驗論證,實驗中可抵御17級的特強龍卷風。

        8根C形柱做主要支撐  

        作為全球最大的機場航站樓,其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米,相當于 25 個標準足球場。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐,其中有6根在一個180米直徑的同心圓上,它的工程體量可以將鳥巢放進來的,這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米,幾乎無柱的巨大中廳,為乘客提供了最大化的公共空間。

        屋頂面積世界之最  

        新航站樓擁有世界最大的屋頂面積,高達18萬平方米。航站樓由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。 

        整個航站樓一共使用了12800塊玻璃,其中屋頂用玻璃8000多塊。由于屋頂采用流線曲面構造,所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層,上下兩層是玻璃層,中間為中空層,內部填充了金屬百葉。曲面屋面的數萬塊玻璃都有唯一的“身份證”,整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化而有不同角度,不僅可避免強烈日照,還能滿足航站樓自然采光需求。

        國內首創雙層出發高架橋  

        雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層:國際出發走上層,也就是第四層;國內出發上下兩層均可。第三層是國內安檢平行的樓層,其中可以進行自助取票、自助行李托運等服務;第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運,兩側則可以辦理國內航空業務。

        注重節能,采用雙系統處理方式  

        節能是新機場在行李系統上的又一大亮點,在新機場內部,部分行李系統采用了雙系統處理方式,在高峰時段行李將全系統運行,而在客流量較低的時段,就只使用直通轉盤,這樣就有效降低運營成本,既高效又節能。

        首次高鐵下穿航站樓  

        除了計劃中的北京地鐵新機場線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線,北京新機場航站樓,地下還預留了2條軌道交通線,軌道交通把京津冀緊密相連。

        國內首創隔震技術  

        在航站樓的正下方,聚集著高鐵、地鐵和地鐵站,地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全,新機場采用了層間隔震技術,這項技術目前是國內首創。層間隔震技術就是在航站樓首層板下,設置了隔震支座,將航站樓首層和地下一層完全隔開,既隔震又不影響地下層的使用。

        出發到達混流設計  

        與傳統機場不同,北京新機場的國內出發和到達兩個區域沒有設置物理隔斷。這種出發到達混流的設計,可以實現服務資源的共享,避免商業設施的重復設置,從而促進資源的最大化利用;另一方面,混流設計減少了樓層設置,也有效降低了建設成本。

        綠色,全過程貫穿低碳環保理念  

        新機場是我國第一座從標準、設計、施工到投入運營全過程貫穿綠色理念的機場,將建成國內最高級別的綠色節能航站樓,雨污分離率、垃圾無害化處理率等均達到100%。

        “三縱一橫”跑道設計  

        跑道在國內首次采用“三縱一橫”,顯著提高空地一體化運行效率。

        棧橋功法應用  

        棧橋功法應用效率比傳統方式提高4倍,為國內首創。

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